Causa Análisis y métodos de solución de problemas de 4 tipos de fallas, como el ruido de la válvula de desbordamiento y la falla de la regulación de la presión (1)

Causa Análisis y métodos de solución de problemas de 4 tipos de fallas, como el ruido de la válvula de desbordamiento y la falla de la regulación de la presión (1)

Cuando la válvula de desbordamiento está en uso, las fallas comunes incluyen el ruido, la vibración, la sujeción radial del núcleo de la válvula y la falla de la regulación de la presión. Este artículo comparte las causas de fallas comunes y los métodos de solución de problemas de las válvulas de desbordamiento.

1 ruido y vibración

Los componentes propensos al ruido en dispositivos hidráulicos generalmente se consideran bombas y válvulas, y las válvulas son principalmente válvulas de desbordamiento y válvulas de reversión electromagnética. Hay muchos factores que causan ruido. El ruido de la válvula de desbordamiento tiene dos tipos: sonido de velocidad y sonido mecánico. El sonido de la velocidad de flujo es causado principalmente por la vibración del aceite, la cavitación y el choque hidráulico. El sonido mecánico es causado principalmente por el impacto y la fricción de las partes en la válvula.

(1) ruido causado por la presión irregular

La parte de la válvula piloto de la válvula de alivio accionada por piloto es una parte propensa a la vibración. Al desbordarse a alta presión, la abertura axial de la válvula piloto es muy pequeña, solo 0,003 a 0,006 cm. El área de flujo es muy pequeña y la velocidad del flujo es muy alta, hasta 200 m / s. Es fácil provocar una distribución de presión desigual y hacer que el desequilibrio de la fuerza radial de la válvula de cono.

Además, la ovalidad generada durante el procesamiento de la válvula de cono y el asiento de la válvula de cono, la etiqueta de la suciedad en el puerto de la válvula piloto y la deformación del resorte de regulación de la presión, etc., también hará que la válvula de cono se vuelva.

Por lo tanto, generalmente se considera que la válvula piloto es la fuente de ruido de la vibración. Debido a la existencia de elementos elásticos (primavera) y masa móvil (válvula de cono), constituye una condición para generar oscilación, y la cavidad frontal de la válvula piloto actúa como una cavidad de resonancia. Por lo tanto, la vibración de la válvula de cono puede hacer que la válvula completa no pueda fallar. La resonancia genera ruido, y cuando se produce el ruido, generalmente está acompañado de saltos de presión severos.

(2) ruido generado por agujeros

Cuando el aire se absorbe el aceite debido a varias razones, o cuando la presión del aceite es más baja que la presión atmosférica, parte del aire disuelto en el aceite se separará para formar burbujas. Estas burbujas son relativamente grandes en el área de baja presión. Cuando el líquido fluye hacia la zona de alta presión, se comprime y el volumen de repente se vuelve más pequeño o las burbujas desaparecen; Por el contrario, si el volumen es originalmente pequeño en la zona de alta presión, pero cuando fluye a la zona de baja presión, el volumen aumenta repentinamente, y el volumen de burbujas en el aceite es tan rápido. El fenómeno del cambio.

El cambio repentino de volumen de burbujas producirá ruido, y debido a que este proceso se produce en un instante, causará un choque hidráulico local y la vibración. En el puerto de la válvula piloto y el puerto de la válvula principal de la válvula de alivio operados por piloto, la velocidad de flujo de aceite y la presión varían enormemente, y la cavitación es propensa a ocurrir, lo que resulta en ruido y vibración.

(3) Ruido generado por shock hidráulico.

Cuando la válvula de alivio operada por piloto se descarga, la presión del circuito hidráulico se reducirá bruscamente, lo que resultará en un ruido de descarga de presión. Las condiciones de trabajo de mayor alta presión y de gran capacidad, mayor será el ruido de impacto. Esto se debe al corto tiempo de descarga de la válvula de alivio y el shock hidráulico. Durante la descarga, el cambio repentino en el caudal de aceite causa un cambio repentino en la presión. El impacto de las ondas de presión.

La onda de presión es una pequeña onda de choque, y el ruido producido por sí mismo es muy pequeño, pero cuando el aceite se transmite al sistema, si la resonancia se produce con cualquier parte mecánica, puede aumentar la vibración y aumentar el ruido. Por lo tanto, cuando se produce el ruido de choque hidráulico, generalmente está acompañado por la vibración del sistema.

(4) ruido mecánico

El ruido mecánico emitido por la válvula de alivio de tipo piloto generalmente proviene del impacto de las partes y la fricción de las partes debido a los errores de mecanizado. En el ruido emitido por la válvula de alivio de tipo piloto, a veces hay vibraciones mecánicas de alta frecuencia, que generalmente se llaman vibraciones auto-emocionadas. Este es el sonido de la válvula principal y la válvula piloto debido a la vibración de alta frecuencia.

Su incidencia está relacionada con factores, como la configuración, el flujo, la presión y la temperatura del aceite (viscosidad) de la tubería de retorno de aceite. En general, si el diámetro de la tubería es pequeño, el caudal es pequeño, la presión es alta, y la viscosidad del aceite es baja, la tasa de ocurrencia de vibración autoacitada es alta. La medida para reducir o eliminar el ruido y la vibración de la válvula de alivio del tipo piloto es generalmente agregar un elemento absorbente de vibración a la parte de la válvula piloto.

El manguito anti-vibración se fija generalmente en la cavidad delantera de la válvula piloto, es decir, en la cavidad de resonancia y no puede moverse libremente. Hay varios orificios de amortiguación en el manguito absorbente de vibraciones para aumentar la amortiguación para eliminar la vibración. Además, debido a la adición de partes en la cavidad resonante, se reduce el volumen de la cavidad resonante, y la rigidez del aceite aumenta cuando el aceite está bajo presión negativa. De acuerdo con el principio de que los componentes con alta rigidez no son propensos a resonorar, se puede reducir la posibilidad de resonancia.

La almohadilla anti-vibración generalmente coopera con la cavidad resonante y puede moverse libremente. Hay una ranura de estrangulación en la parte delantera y trasera de la almohadilla anti-vibración, que puede producir un efecto de amortiguación cuando el aceite fluye, a fin de cambiar la condición de flujo original. Debido a la adición de la almohadilla anti-vibración, se agrega un elemento de vibración, que perturba la frecuencia de resonancia original. La cavidad resonante agrega una almohadilla absorbente de vibración, que también reduce el volumen y aumenta la rigidez del aceite bajo presión para reducir la posibilidad de resonancia.

El tapón de tornillo absorbente de vibración está equipado con orificios de almacenamiento de aire y bordes del acelerador. Debido a que el aire se deja en los orificios de almacenamiento de aire, el aire se comprime cuando está presurizado. El aire comprimido tiene el efecto de absorber la vibración, que es equivalente a un absorbedor de vibración en miniatura. Cuando se comprime el aire en el pequeño orificio, el aceite se rellena, y cuando se expande, el aceite se descarga hidráulicamente, lo que agrega un flujo adicional para cambiar el flujo original. Por lo tanto, el ruido y la vibración se pueden reducir o eliminar.

Además, si la válvula de desbordamiento en sí está ensamblada o utilizada incorrectamente, también causará vibraciones y ruido. Como la válvula de alivio concéntrico de tres secciones, las tres secciones no se coinciden correctamente durante el ensamblaje, el flujo es demasiado grande o demasiado pequeño cuando se usa, y la válvula de cono está anormalmente desgastada. En este caso, marque y ajuste cuidadosamente, o reemplace las piezas.