Causa Análisis y métodos de solución de problemas de 4 tipos de fallas, como el ruido de la válvula de desbordamiento y la falla de la regulación de la presión (2)

Causa Análisis y métodos de solución de problemas de 4 tipos de fallas, como el ruido de la válvula de desbordamiento y la falla de la regulación de la presión (2)

2 Fallo de regulación de presión

La válvula de alivio de presión a veces no regula la presión durante el uso. Hay dos situaciones en las que la válvula de alivio de presión piloto no puede ajustar la presión: una es que la presión no se puede acumular ajustando la rueda manual de ajuste de presión, o la presión no alcanza el valor nominal; El otro es que la presión de la rueda de ajuste no cae o incluso aumenta continuamente. En el caso de la falla de la regulación de la presión, además de la sujeción radial del carrete debido a varias razones, también hay las siguientes razones:

(1) El amortiguador del cuerpo de la válvula principal está bloqueado

Si la presión del aceite no se transmite a la cavidad superior de la válvula principal y la cavidad delantera de la válvula piloto, la válvula piloto pierde su efecto de regulación en la presión de la válvula principal. Debido a que no hay presión de aceite en la cavidad superior de la válvula principal y la fuerza de resorte es muy pequeña, la válvula principal se convierte en una válvula de alivio de actuación directa con una fuerza de resorte muy pequeña. Cuando la presión en la cavidad de la entrada de aceite es muy baja, la válvula principal se abre para desbordarse. Flujo, el sistema no puede acumular presión. La razón de la presión que no alcanza el valor nominal es que el resorte que regula la presión está deformado o seleccionado incorrectamente, la carrera de compresión del resorte de regulación de la presión no es suficiente, la fuga interna de la válvula es demasiado grande o la válvula de cono de la La válvula piloto está excesivamente desgastada.

(2) El orificio de amortiguación en el asiento de la válvula de cono está bloqueado

Si la presión del aceite no se transmite a la válvula de reposapiés, la válvula piloto pierde la función de ajuste de la presión de la válvula principal. Después de bloquear el amortiguador (pequeño orificio), la válvula de reposapiés no abrirá el aceite de desbordamiento bajo ninguna presión, y no hay un flujo de aceite en la válvula. La presión en las cámaras superior e inferior de la válvula principal es siempre igual, ya que el área de presión del anillo superior del núcleo de la válvula principal es mayor que el área de cojinete de presión anular en el extremo inferior, por lo que la válvula principal siempre está cerrada sin desbordamiento , y la presión de la válvula principal se eleva a medida que aumenta la carga. Cuando el actuador deja de funcionar, la presión del sistema aumentará indefinidamente. Además de estas razones, todavía es necesario verificar si el puerto de control externo está bloqueado, ya sea que la válvula de reposapiés esté instalada bien, etc.

(3) el carrete se sujeta radialmente

Debido a la influencia de la precisión de mecanizado, el núcleo de la válvula principal se sujeta radialmente, de modo que la válvula principal no se puede abrir y la presión no aumenta o la válvula principal se cierra sin alivio de presión. Además, la sujeción radial es causada por la contaminación.

(4) otras fallas

Durante el ensamblaje o el uso de la válvula de desbordamiento, debido al daño de la junta tórica, la combinación del anillo de sellado, o el aflojamiento de los tornillos de instalación y las articulaciones de la tubería, puede causar fugas externas innecesarias. Si la válvula de remeta o el núcleo de la válvula principal se usa demasiado, o la superficie de sellado está en contacto deficiente, también causará una fuga interna excesiva e incluso afectará el funcionamiento normal.

Las fallas comunes de la válvula de alivio electromagnética incluyen un mal funcionamiento del piloto de la válvula de solenoide, la regulación de la presión de la válvula principal, el mal funcionamiento y el ruido de impacto durante la descarga. Este último se puede reducir o eliminar ajustando el búfer agregado. Si no hay un tampón, se puede agregar una válvula de contrapresión al puerto de desbordamiento de la válvula principal. (La presión se ajusta generalmente a aproximadamente 5 kgF / cm³, es decir, 0.5 MPA).